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物流運輸實務ppt

這是物流運輸實務ppt,包括了各種運輸方式的組織管理,運輸方式的選擇,優化運輸線路,特種運輸的組織管理,訂立運輸合同,運費計算等內容,歡迎點擊下載。

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物流運輸管理實務 一、各種運輸方式的組織管理 運輸的分類: 按運輸設備工具:公路、鐵路、水運、航空、管道 按運輸范疇:干線、專線、二次、廠內 按運輸的協作程度:一般和聯合運輸 按中途是否換載:直達和中轉運輸 公 路 運 輸 公路運輸的缺點 鐵路運輸 鐵路運輸的缺點 水路運輸 優點:1、運輸能力大 2、通用性較強 3、平均運距長 4、建設投資者 缺點:1、受自然條件影響大 2、運行速度慢 3、航行風險大 四就”直撥運輸 運輸合理化的有效措施 三、優化物流運輸線路 (一)、物流運輸線路的類型 (二)、物流運輸線路選擇優化方法 物流運輸線路,從起點到終點,常見的有不成圈的直線、丁字線、交叉線和分支線,還有形成閉合回路的環形線路,環形線路包括有一個圈和多個圈的。盡管線路的類型頗多,但是可以將其歸納為以下三個基本類型。 (一)單一裝貨地和單一卸貨地的物流運輸線路 如圖1-1是路路通運輸公司簽訂了的一項運輸合同,要把A城的一批化肥運送到J城,路路通公司根據這兩個城市之間可選擇的行車線路繪制的公路網絡。其中A點表示裝貨地,J點是卸貨地。此類運輸線路的特點是A點和J點是兩個點,不重合。這是運輸活動中的一種情況。 (二)起點與終點為同一地點的物流運輸線路 在運輸生產實踐中,自有車輛運輸時,車輛往往要回到起點。或者是某物流中心送貨到配送中心然后返回物流中心的線路;或某配送中心送貨上門后返回,這就是屬于起點與終點為同一地點的情況。如圖1-2(a)中,從V1經過V2、V3、V4、V5和V6回到V1,V1既是起點,也是終點。始發點和終點相重合的線路選擇問題通常被稱為“旅行推銷員”問題、貨郎擔問題或者中國郵遞員郵路問題。 (三)多起點、多終點問題的物流運輸線路 多起點、多終點問題的物流運輸線路,在物流運輸實踐中,經常存在。如多個供應商供應給多個工廠的情況,或者把不同工廠生產的同一產品分配到不同用戶的問題。在這些問題中,起點和終點都不是單一的。在這類問題中,各供應點的供應量往往也有限制。 二、物流運輸線路的選擇優化 (一)單一裝貨地和單一卸貨地的物流運輸線路的選擇優化——最短路徑法 在圖1-1中,路路通運輸公司要在裝貨地A點,滿載貨物到J點卸貨。B、C、D、E、F、G、H、和I是網絡中的站點,站點之間以線路連接,線路上標明了兩個站點之間的距離。從圖1-可以看出,從A地到J地,有很多條線路可以選擇,然而,運輸線路選擇優化的任務就是要找出使總路程的長度最短的線路。這就是運輸規劃中的最短線路問題,通常稱為最短路徑法,或者稱最短路線方法。即是列出最短運輸線路計算表(如表1-1),分步驟地計算。通過比較,選擇走近路。 表1-1 最短運輸線路計算表 表1-1最短運輸線路計算表(續) 步驟1:在圖1-1可以看出,裝貨地A即是起點,是第一個已解的節點。與A點直接連接的未解的節點有B、C和D點。B到A的距離最短,所以是唯一的選擇,成為已解的節點。 步驟3:要找出與各已解節點直接連接的最近的未解節點。在圖1-15上可見,在與已解節點A、B、C直接連接的有D、E、F三個點,自起點到三個候選點的路程分別是338、154、208公里,其中連接BE的路程最短,為154公里。因此,E點為所選。 最短路徑法可以利用計算機進行求解。把運輸網絡中的線路(有的稱為鏈)和節點的資料都存入數據庫中,選好起點和終點后,計算機可以很快就算出最短路徑。 (二)起點與終點為同一地點的物流運輸線路的選擇優化 起點與終點為同一地點(起迄點重合)的物流運輸線路的選擇優化,目標是找到一個可以走遍所有地點的最佳順序,使運輸車輛必須經過所有站點并且總距離或運輸時間最短。可以分為兩種情況: 2.規模比較小 對于規模相對比較小的情況,可以應用經驗試探法加以解決。其步驟是: (1)掌握來自實踐的經驗。經驗是:合理的經停線路中各條線路之間是不交叉的,并且只要有可能路徑就會呈凸形或水滴狀。 (2)根據經驗作出判斷。按照“線路不交叉”和“凸形或水滴狀”的兩條原則,畫出線路規劃圖,如圖1-2所示。圖1-2所示的是通過各點的運行線路示意圖,都是經過所有站點,但是先后次序不同,即線路不同。其中A是不合理的運行線路,B是合理的運行線路。 (三)多起點、多終點的物流運輸線路的選擇優化 有多個貨源地服務于多個目的地時,物流運輸線路選擇優化的任務是要指定為各目的地服務的供貨地,同時要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問題可以運用一類特殊的線性規劃方法即物資調運問題圖上作業法進行求解。 1.運輸線路不成圈的圖上作業法 對于線路不成圈的貨物運輸,即是不構成回路的運輸線路,包括直線、丁字線、交叉線和分支線等。只要不出現對流和迂回現象,就是最優調運方案。 具體調運方案是: 2.運輸線路成圈的圖上作業法 運輸線路成圈,就是形成閉合回路的環形線路,包括一個圈和多個圈。在圖1-6中,包含有兩個圈,一是由①、②、③、⑤、⑥、⑦組成的圈;另一是由③、④、⑧、⑥、⑤組成的圈。圈可以是三角形、四邊形和多邊形。圖1-6中的兩個圈都是多邊形。起運站(目的地)之間線路旁括號內標注的數字表示兩點之間的距離。 第1步 去段破圈,確定初始運輸方案。在成圈的線路中,先假設某兩點間的線路“不通”,去掉這段線路,把成圈線路轉化為不成圈的線路,即破圈;然后按照運輸線路不成圈的圖上作業法,即可得到初始運輸方案。 四、特種運輸的組織管理 特種貨物運輸的概念和種類:特種貨物是指在收運、儲存、保管、運輸及交付過程中、因貨物本身的性質、重量、體積、狀態和價值條件特殊,需要特別照料的貨物。特別照料通常是指使用特制或專用的車輛運送,或需要采集某些特殊運送條件和措施,以及特殊的儲存環境。特種貨物一般分為5大類,即危險貨物、大件(長大笨重)貨物(超限貨物)、鮮活貨物、貴重貨物和禁運與限運貨物。 危險貨物運輸 危險貨物運輸 危險貨物運輸 危險貨物運輸 危險貨物運輸 危險貨物運輸 危險貨物運輸 危險貨物運輸 含有下列物品中的一種或多種的,稱為貴重物品。 黃金(包括提煉或未提煉過的金錠)、混合金、金幣以及各種形狀的黃金制品(如金粒、片、粉、綿、線、條、管、環)和黃金鑄造物; 白金(即鉑);白金類稀貴金屬(鈀、銥、釕、鋨、銠)、稀貴金屬和各種形狀的鉑合金(如鉑粒、綿、棒、錠等),以上金屬及其合金的放射性同位素,屬于危險物品,在儲運過程中應按危險物品運輸的有關規定辦理。 各類寶石、鉆石(含工業鉆石)、玉器、珍珠及其制品。 現鈔、紀念幣、有價證券(包括股票、債券、印有面值的各種票據,已填寫的運輸憑證和已經銀行填寫的存折、支票、匯票等)。 白銀及銀制首飾、珍貴文物(名人字畫、書、古玩)等。 公路運費計算 積載因數每噸≤ 3立方米為重貨,按實際重量計費; 積載因數每噸≥ 3立方米為輕貨,按計費重量計費; 公路運輸成本的核算 運輸成本的核算可以根據完成一定運輸業務所發生的直接人工、直接材料、其他直接費用和營運間接費用等運輸費用總額進行計算。 1、直接人工的歸集與分配 直接人工的工資 2、直接材料的歸集與分配 (1)燃料費的歸集與分配 (2)輪胎費用的歸集與分配 3、其他直接費用的歸集與分配 (1)保養修理費的歸集與分配 (2)折舊費的歸集與分配 (3)養路費的歸集與分配 其他費用 4、營運間接費用的歸集與分配 鐵路貨物運輸費用計算方法 1.按《貨物運價里程表》計算出發站至到站的運價里程。 2.根據貨物運單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》、《鐵路貨物運輸品名檢查表》,確定適用的運價號。 3.整車、零擔貨物按貨物適用的運價號,集裝箱貨物根據箱型、冷藏車貨物根據車種分別在《鐵路貨物運價率表》中查出適用的運價率(即發到基價和運行基價,以下同)。 4.貨物適用的發到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積后,再與《鐵路貨物運價規則》確定的計費重量(集裝箱為箱數)相乘,計算出運費。 運費計算辦法: 整車貨物每噸運價=發到基價+運行基價×運價公里 零擔貨物每10千克運價=發到基價+運價基價×運價公里 集裝箱貨物每箱運價=發到基價+運行基價×運價公里 航空運價特點 1、運價是從一機場到另一機場,只適用單一方向; 2、運價不包括其他額外費用,如提貨、報關等費用; 3、運價通常使用當地貨幣公布; 4、運價一般以千克或磅為計算單位; 5、運價按出具運單之日所適用的運價 計算運價應考慮:計費重量、運價種類、貨物聲明價值以及其他規定。 空運貨物重貨與泡貨的界定 每噸≤6立方米為重貨 每噸≥6立方米為輕貨 三、航空運價種類以及相應的運費計算 1、普通貨物運價: 基礎運價(N)重量分界點運價(Q) 2、等級貨物運價(S) 3、指定商品運價(C) 4、起碼運價(最低運價)(M) 5、集裝貨物運價 海運基本運費 1.基本運費是指貨物在預定航線的各基本港口之間進行運輸所規定的運價,它是構成全程運費的主要部分。 (1)按貨物的毛重計收。在運價表中以“W”字母表示,即英文Weight的縮寫。一般以每一公噸為計算單位,噸以下取二位小數,也有按長噸或短噸來計算的。 (2)按貨物的體積計收。在運價表中以“M”字母表示,即英文Measurement的縮寫。一般以一立方米為計算單位,也有按40立方英尺為一尺碼噸計算。 (3)按貨物的毛重或體積計收。在運價表中以W/M字母表示,以其較高者計收運費。按慣例,凡一重量噸貨物其體積超過一立方米或40立方英尺者即按體積收費;反之,一重量噸貨物其體積不足一立方米或40立方英尺者,按毛重計收,如機器、零件或小五金工具常按此辦法計算。 (4)按貨物的價格計收運費,又稱從價費。在運價表中以“Ad Val‘’表示,即拉丁文Ad VALOREM的縮寫。一般按商品FOB貨價的百分之幾計算運費。 (5) 按貨物重量或體積或價值三者中選最高的一種計收,在運價表中以“W/M OR Ad Val '’表示。也有按貨物重量或體積計收,然后再加收一定百分比的從價運費。在運價表中以“W/M PLUS Ad Val'’表示。 (6) 按貨物的件數計收,如汽車、火車頭按輛(Per);活牲畜如牛、羊等論頭(Per Head)計算。 (7) 大宗低值貨物按議價運費,如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。在訂艙時,由托運人和船公司臨時洽商議訂。議價運費通常比按等級計算運費低廉。 (8) 起碼費率(Minimum Rate)。它是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費,尚未達到運價表中規定的最低運費額時,則按最低運費計收。 班輪公司加征各種附加費 為了保持在一定時期內基本費率的穩定,又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本,班輪公司在基本費率之外,又規定了各種附加費(Surcharges)。班輪運費中的附加費的名目繁多,其中包括: 超重(長)附加費(long length additional) 直航附加費(direct additional) 轉船附加費(transshipment surcharge) 港口擁擠費(port congestion surcharge) 選擇(變更)卸貨港附加費(optional additional) 港口附加費(port surcharge) 燃料附加費(bunker adjustment factor — BAF) 繞航附加費(deviation surcharge) 1、超重附加費。一件貨物毛重超過運價表中規定的重量即為超重貨。我國的輪船公司規定每件貨物不得超過5公噸。如超過限額,則按每公噸加收一定的超重附加費。 2、超長附加費。一件貨物的長度超過運價表中規定的長度即為超長貨。一般規定為9公尺,如超過則按每公尺加收超長附加費。如一件貨物既超重又超長,則按高者計收。如需轉船,則每轉一次,加收一次超重或超長附加費。 3、轉船附加費。凡運往非基本港口且需轉船運往目的港口的貨物,需加收轉船附加費,其中包括中轉費和二程運費。但有的輪船公司不收轉船附加費,而分別另收中轉費和二程運費。中轉費和二程運費連同一程運費叫做“三道價’’。 4、燃油附加費(或Bunker Adjustment Factor,縮寫為BAF)。在燃油價格上漲時,輪船公司便按基本運價的一定百分比加收附加費,或按每一運費噸加收。 5、直航附加費。運往非基本港口的貨物達到一定數量(如“中遠”規定近洋直航須達到2 000公噸,遠洋直航須達到5 000公噸),輪船公司寧肯安排直航,因直航附加費較轉船附加費低。 6、港口附加費。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低,輪船公司便加收附加費以彌補其因船舶靠港時間延長所造成的損失。一般按基本運價的百分比收取。 7、港口擁擠附加費。有些港口由于壓港壓船,以致停泊時間較長,一般按基本運價收取附加費。通常此項費用較大,遇有這種費用,賣方應設法由買方負擔。 8、選港附加費。托運時因不能確定卸貨港口,只能預先提出兩個或兩個以上(最多不得超過三個)的港口作為選卸港。但所選港口必須是班輪的基本港口,貨主應在貨船到達第一選卸港之前24或48小時(各輪船公司規定不一)通知船方最后確定的卸港,否則船方有權將貨物卸在所選港口中的任何一個港口。 9、變更卸貨港附加費。貨主要求改變原定卸貨港口,如有關當局(海關)準許、船方又同意時便要加收些項附加費。如因倒艙困難或使船舶停留時間過長,船方也可拒絕。此項費用應由買方負擔。 10、繞航附加費。當正常航道不能通行,需繞道才能將貨物運至目的港時,輪船公司便要加收此項費用。 11、貨幣貶值附加費。當運價表中規定的貨幣貶值時,輪船公司為彌補其損失便按基本運價加收一定百分比的貨幣貶值附加費。 除上述各種附加費外,還有一些附加費須由船、貨雙方臨時議定,如洗艙費、熏蒸費、破冰費、加溫費等。 班輪運費的計算 上述基本運費和各種附加費均按班輪運價表計算。 運價表又稱運價本和費率本。它不僅包括商品、單位費率、計費標準、收費的幣別、計算運費和附加費的方法,而且還包括適用范圍、基本港口、港口規則、船貨雙方的責任和權利,以及直航、轉船、回運、選擇或變更卸貨港口的方法等內容。 總運費=基本運費+∑附加費 (1)在沒有任何附加費的情況下,班輪運費計算公式為: F:f x Q 式中:F為總運費,以下同。 f為基本費率,以下同。 Q為貨運量,以下同。 (2)在有各種附加費,而且附加費按基本費率的百分比收取的情況下,運費的計算公式為: F=fQ(1+S1+S2……+Sn) 式中:S1….Sn為各項附加費的百分比。 集裝箱運費的計算 1、沿用雜貨運費計算方法,對具體的航線按貨物的等級及不同的計費標準(俗稱散貨價)計算出基本運費。基本費再加上相應的附加費,附加費包括傳統雜貨所收的常規附加費,還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。 2、對具體航線實行不分貨物等級只按箱型的包箱費率或分貨物等級和箱型的包箱費率來計算集裝箱貨物的基本運費。 采用包箱費率的計費辦法計算集裝箱基本運費非常方便,只需根據具體航線、貨物等級(或不分等級)及箱型(20ft或40ft)的費率乘以集裝箱個數即可。 1)按包箱費率計算運費:整箱貨的運費計算,一般是按包箱費率乘以整箱個數得出基本運費,再加上附加費,得到應收運費的金額。 運費 = 包箱費率 * 箱量 + 附加費 [例1] 一批手動工具需用集裝箱從上海運往英國費利克斯托,重量為16.4t,尺碼為20.5m3,采用CY/CY條款訂艙1*20ft,中國---歐洲航線費率,拼箱運價為130/F.T,整箱運價為2050/20ft,3900/40ft,燃油附加費為20%,貨主需要為該批貨物支付多少運費? 運費 = 1*2050*(1 + 20%)= 2460美元 最低運費(minimum freight):指起碼運費。在拼箱貨的情況下,任何一批貨物其運費金額低于規定的最低運費額時,則按最低運費金額計收;在整箱貨的情況下,由貨主自行裝箱,如箱內所裝貨物沒有達到規定的最低計費標準時,則虧艙損失由貨主負擔。各船公司都分別按重量噸和尺碼噸給不同類型和用途的集裝箱規定了最低的裝箱噸數,并以兩者中高者作為裝箱貨物的最低運費噸。

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物流運輸部工作總結PPT:這是一個關于物流運輸部工作總結PPT,主要介紹了信息收集整理、政策依據、海關減免稅辦理及清關、成套設備法檢、設備搬入、保險及后續事宜等內容。工作總結(Job Summary/Work Summary)即對一個時期內,目標完成情況的總結,和在這段時間內所學、所想、所積累的經驗進行一次全面系統的總檢查、總評價、總分析、總研究,分析成績、不足、經驗等。

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